Baja | Erik Korda | Fedima | Gyula | Hungria | PROHUN 500

Depois de terminada a edição de 2010 tivémos a oportunidade de conversar um pouco com Erik Korda, o segundo classificado deste rali, acerca do seu resultado e também dos planos para o futuro.  Aqui fica o resultado desta conversa com o simpático piloto Húngaro.

Todoterreno.pt - O que achou deste evento em termos gerais?
Erik Korda - Este foi o evento mais "rápido" e poeirento evento deste ano, com perto de 1200 kms se não me engano, e com quase 600 kms de especiais, foi por isso um longo rali, muito duro devido ás condições climatéricas.

TT - Está satisfeito com o segundo lugar da geral?
EK - Bem estou satisfeito com o segundo lugar, embora toda a gente queira vencer.  Mas é claro que estou satisfeito, é bem melhor o segundo lugar do que capotar ou ter um acidente. Mas dentro de poucos dias vamos ter um novo rali, e vamos de novo tentar vencer pois Szalay está a distanciar-se muito de nós.

TT - E gostou do tipo de pistas desta prova?
EK - Sim é claro. O nosso carro é bastante bom para esta prova e não tivemos qualquer problema. Testámos aqui também novos pneus (nr: Fedima) , que se portaram bastante bem, embora ache que para este tipo de condições (nr: muito calor e muita velocidade) o composto mais duro seja mais adaptado.

TT - Gosta mais deste tipo de provas, ou de provas mais técnicas?
EK - Eu gosto mais deste tipo, pois o meu carro está mais adaptado a estes terrenos.

TT - Sabemos que a sua próxima corrida irá ser a Baja Húngria, mas e quanto a planos para o resto do ano?
EK - Bem para já o nosso objectivo é o campeonato Húngaro, mas pensamos fazer um ou dois ralis no estrangeiro(...)

TT - Já alguma vez esteve numa prova em Portugal?
EK - Infelizmente não. Nunca tive a hipotese de poder ir a Portugal, embora gostasse muito de lá ir um dia.

TT - Apesar de muito distante, quais são os seus planos para o ano que vem?
EK - Bem gostaria de poder participar no campeonato FIA agora unificado, e gostariamos de poder utilizar este carro com um motor maior ou um novo carro. Bem não exactamente novo, novo para nós mas um carro usado.  Mas diferente deste, pois tenho algum interesse em conseguir um BMW X3 CC.

TT - Sabemos que também tem uma equipa que participa nos ralis. Quais são os planos para este ano?
EK - Bem estamos a fazer o campeonato, só não vamos ao Japão. De seguida vamos à Finlândia, Alemanha, França e Espanha. Temos três pilotos que participam neste campeonato e cabe-lhes a eles conseguir os resultados.

 TT - E quanto a si, prefere os ralis tradicionais ou o todo o terreno?
EK - Bem são muito diferentes. Eu participo todos os anos numa prova na Alemanha com um WRC e um carro destes é o topo, tal como na Formula 1 e Formula 2, a Formula 1 é o topo, e nos ralis os carros WRC são o topo. Mas apesar de muito diferentes eu gosto bastante do todo o terreno, pois tal como aqui podemos fazer mais de 1000kms em apenas três dias, enquanto nos ralis são sequências de pequenas especiais... mas tal como disse, os WRC são muito mais divertidos de conduzir.

TT - E pensa que é uma vantagem ter experiência das duas modalidades?  De forma a que pode usar a experiência de uma quando participa nos eventos da outra?
EK - Claro que é uma vantagem. Mas para um piloto cada quilómetro serve para aprender, seja em que carro for. Para nós a fórmula é simples, praticar muito e aprender, aprender, aprender...

Todoterreno.pt
Thanks to Erik Korda. 

Eric Vigouroux | ProTruck | Rally Estoril Marakech

 Em jeito de rescaldo do Estoril Portimão Marrakech, o Todoterreno.pt, juntamente com o Rallyraid.es e o Marathonrally.com/hu,  entrevistaram Eric Vigouroux, que recentemente participou na prova do ACP com um Chevrolet Protruck, na opinião de muitos, a mais espetacular viatura em pista.   Neste trabalho pudémos colocar questões a Eric sobre a prova, sobre o seu carro e sobre os seus planos para o futuro a médio e longo prazo. O resultado desse trabalho é o que lhe apresentamos a seguir:

Todoterreno.pt - Agora que terminou o Rally Vodafone Estoril Portimão Marrakech, qual é o balanço que faz acerca deste rali?
Eric Vigouroux -Participar neste rali que começou no Estoril e terminou em Marrakech, foi uma experiência maravilhosa.  A Organização foi muito boa, mesmo uma das melhores na minha opinião.  Todos do ACP foram muito prestáveis e simpáticos para os participantes.

TT - Pensa que esta poderá ser um boa fórmula? Com algumas etapas disputadas na Europa e outras em África?
EV - Para mim este é  o conceito ideal, uma vez que podemos disfrutar das etapas técnicas em Portugal , muito interessantes em termos de condução ( mesmo que não seja o terreno ideal para o meu carro demasiado grande e apenas com tracção traseira), e podemos também visitar o terreno Africano, onde encontramos todo o tipo de pisos, incluindo grandes dunas de areia.

Africa | Budapest Bamako | Hungria

O acordar de um pesadelo...

Redacção Alemanha - Marathonrally.com ... A edição de 2010 de Budapeste Bamako, foi muito pouco normal, e terminou em Agardir (Marrocos) devido a um forte aviso emanado pelo Ministério dos Negócios Estrangeiros da Húngria,   relacionado com ameaças terroristas nas regiões que o rali iria cruzar após Marrocos.  Depois disso, a equipa que liderava a organização do rali foi despedida, e o fundador do evento Andrew G. Szabo voltou ao controlo dos destinos  do Budapeste Bamako, estando já a trabalhar na edição de 2011.  Nós tivemos a oportunidade de colocar um vasto conjunto de questões a Andrew a respeito do futuro do rali, que tantas vezes foi apelidado de "herdeiro do Dakar"

MR:  O que torna o Budapeste-Bamako tão diferente, e na sua opinião o que aconteceu ao rali em 2010?

Andrew Szabo: "O Budapeste Bamako, é o que o Dakar foi originalmente , no início da décadade de 80, um longo e dificil rali de todo o terreno e uma aventura que liga a Europa á África Ocidental, atrevessando o Sahara.  As pessoas não mudaram.  Continuam a ter o desejo de explorar e irem mais além do que a sua região natal. 

Africa também não mudou muito.  As pistas de terra e areia continuam lá, as casas de lama, e os aldeões de vestes coloridas também permanecem à espera de serem descobertos.  O Dakar mudou, e tornou-se numa máquina de marketing com equipas com um grande suporte financeiro. O Budapeste Bamako substituiu o Dakar para aqueles que continuam a procurar a aventura em África."

(...)  continua aqui... (...)

MR: Foram mudadas as regras para os participantes Portugueses e Espanhóis, e em 2010 foi-lhes exigido que se apresentassem na linha de partida em Budapeste. Que efeito teve esta decisão?
Andrew Szabo: "Bem, todos os anos tinhamos entre 5 a 10 equipas da Península Ibérica. Este ano apenas tivemos uma. A Equipa Sepulveda foi de facto heróica. Eles fizeram todo o percurso até Bamako e regressaram.  No próximo ano as equipas Portuguesas e Espanholas irão partir de Almeria ou Tarifa, dependendo de qual a rota escolherem.  Penso que é rídiculo terem que conduzir 3000 quilómetros na direcção oposta. "   (...)  continua aqui... (...)

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